公路交通安全设施精细化提升设计竞赛决赛——入围单位及初赛项目介绍（四）接下来，我们《桥梁视界》公众号将对14家进入决赛的单位及项目进行介绍。今天为您带来的是恒万达设计咨询有限公司和苏州鼎设工程设计有限公司的参赛项目。

　　恒万达设计咨询有限公司创建于2005年，是一家集城乡规划、综合交通运输规划、工程咨询、勘察设计、招标代理、监理、造价咨询、施工于一体的土木工程建设全过程咨询企业。主营业务涵盖公路、市政、建筑、风景园林、环境工程、防灾减灾与岩土工程等。公司总部位于古都西安，在山西、贵州、新疆、重庆、云南、浙江、湖北、青海、四川、广西、西藏、湖南等全国十多个省市设有分公司。

　　自成立以来，凭借技术、质量、服务、信誉等多重优势，已累计完成工程可行性研究6500余公里，不同等级公路勘察设计项目4500余公里，市政道路设计1500余公里，大中桥梁设计300余座；先后承担200亿/500多个项目的招标代理工作，80余个项目的监理工作，获得社会各界一致好评。成为我国西部土木工程咨询、设计领域的重要力量。

　　项目位于红色革命圣地——陕西省延安市，G341延安段全长271.511km，道路由一、二、三级公路组成，路基宽度分别为7.5米，12米，25.5米。途经延川、宝塔、吴起三个区县。本次提升工程主要对8处事故多发路段和8处一般路段进行治理。

　　事故多发路段按照“一个隐患问题一个整治措施，一处事故路段一套处置方案”的模式，遵循“安全耐久，因地制宜，经济适用，低碳环保”的原则进行设计。

　　1、结合事故资料，对事故点位的事故形态和事故类型进行统计，并且对事故路段的相关道路指标进行采集、分析，提出合理处置措施。

　　2、针对视距不良的交叉口，优先进行视距改善，因客观条件不能改善的，视交通量情况增加来车预警系统进行主动引导，提高通行效率及顺畅度。

　　3、针对穿城镇一级公路段，经过对交通流进行详细分析，合理封闭中央分隔带开口，增加掉头标志，避免开口过多对主线交通的影响，并根据行人过街需求合并人行过街与中分带开口。

　　4、补充中央分隔带护栏，考虑到中央分隔带现状已设置路灯，若内侧车道有货车通行，难以保证护栏外倾当量值，增加货车靠右行驶标志，并在可能超速路段起终点增加雷达测速设施。

　　本项目在有限的条件下，尽量对现状公路基础设施少做改动，少动土建，重点通过重新布置横断面，优化完善交通标志、标线，补充提升路侧护栏等措施，贯彻安全、有效、经济、实用的设计原则，取得了较好的经济效益。

　　本次设计团队由公司总工程师带队，以交通安全所为基础班底，抽调公司各专业中坚力量组成。团队先后参与了公路连续长陡下坡路段安全通行能力专项行动提升工程、公路安全生命防护工程专项设计、公路隧道提质升级行动专项工程等。同时，作为陕西省公路安全设施精细化提升工程的技术支持单位，在安全设施设计方面有着丰富的经验。

　　苏州鼎设工程设计有限公司是一家从事公路工程、水运工程等工程设计咨询服务的专业机构，公司成立于2019年，业务领域涉及公路、港航等行业，以咨询评价、勘察设计、课题研究为核心业务。公司秉承“重诺、笃信、智慧、创新”的经营理念，重点致力于交通安全，业务类型包括：公路安全性评价、保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评价、施工总体风险评估、超限运输安全技术评价、交通影响分析、交通安全综合治理方案、道路新建与改扩建设计、道路交通隐患整治设计、交通组织设计、航道通航条件影响评价、通航安全技术分析、水上水下施工通航安全保障方案等。

　　公司典型业绩有：昆山市同周公路（K16+900-K23+100）事故多发路段联合处置暨交通安全设施精细化提升工程；高丹线道路交通事故多发路段隐患整治项目；如皋市S226、S334、S355、S356、S603、X252省道整治提升工程安全性评价项目；如皋市2022年市管县乡公路大修工程安评项目；六合区龙袍街道道路交通安全综合治理试点技术服务项目；S325睢宁公路事故多发路段深度调查和联合处置项目。

　　昆山市同周公路(K16+900-K23+100)事故多发路段联合处置暨交通安全设施精细化提升工程

　　本次初赛项目昆山市同周公路（K16+900-K23+100）事故多发路段联合处置暨交通安全设施精细化提升工程，跳出传统设计单位进行排查的方式，采用公路、公安、专家联合开展事故多发路段深度调查，评估现有交通安全设施的作用与问题，排查复杂路段交通安全设施精细提升需求，推进排查创新。通过项目线路事故多发路段整治及其公路交通安全设施精细提升建设，形成一套统筹线路车行交通、路侧居家生活、沿线农业生产的平面交叉路段设施安全技术。通过公路交通安全设施与交通管理、安全教育配套管控设施或慢行人群帮扶护推进技术创新。针对农村公路交通事故当地居民及其慢（骑，步）行人群伤亡多的特征，把沿线居民必要的骑行、步行列入公路安全设施重点保障对象（而不是交通干扰），同时引入沿线居民对于安全设施或措施认知过程、承受能力的新理念，优先满足慢行用路需求，优先设置熟悉的交通标志，优先增设交叉进口物理分隔设施，推进服务创新。

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